Lasteplass er vanskelig å finne, fraktøkninger, steinpriser er i horisonten

Over hele kloden har økonomien opplevd enorme svingninger siden utbruddet rammet. Siden juni i fjor har den globale mangelen på esker, eksploderende, dumping avbeholderfraktcrazy prisen har fortsatt. Og den internasjonale fraktforsyningen er som et komplekst nett, enhver kobling av forstyrrelsen vil forårsake en kjedereaksjon, det er vanskelig å rette opp.

Reportere i en spesialisert container for å tilby transitttjenester for lagerbedriftene lærte at det er mange fulle av varer container lastebiler kjører stadig inn i fabrikken, klar til å losse. Den ansvarlige fortalte reportere at selskapets hovedfortjeneste kommer fra lasting og lossing av containervarer og omlasting, men nå kan varene ikke komme inn i lyset, på grunn av okkupasjonen av nettstedet, kostnaden for plass, kan bedriften ikke operere normalt raskt.

Guo Shaohai, personen som er ansvarlig for et annet internasjonalt fraktselskap i Shanghai, fortalte reportere at på grunn av overbelastning av utenlandske havner og lav lasting og lossingseffektivitet, Den økende kostnaden for transportkapasitet er utilstrekkelig, og leveringstiden er sterkt påvirket, noe som resulterer i containerens timepris fra mer enn 70 prosent til dagens 20 prosent eller så.Sammenlignet med de fleste i begynnelsen av epidemien, er rotasjonen av skipsfarten mindre antall tomme beholdere, dette skyldes hovedsakelig at når losset beholder fra skipet, på grunn av mangel på dokkarbeidere, dårlig innlandstransport, for eksempel utbrudd av container tilbake til havn, tar det mye tid å øke hastigheten på havnearbeiderne, dårlig innlandstransport, for eksempel utbruddet av containeren tilbake til havnen. , noen trenger 4 uker å returnere etter utslipp av beholderen i havn,I begynnelsen av 2020 vil det ta omtrent syv til 10 dager.

Spotmarkedsrentene for europeiske ruter steg 16,2 % fra 14. mai til 14. mai sammenlignet med uken før; Spotmarkedet fraktrater av amerikanske og vestlige ruter steg 5% sammenlignet med forrige uke;skjønnhet

Fraktratene på østlinjen enn forrige uke steg med 5 %. Og dette er bare den grunnleggende fraktprisen, den endelige avsenderen må betale fraktprisen, ofte høyere enn mange. En person med ansvar for et fraktfrakt videresendingsselskap sa at flyselskaper som starter fra Guangzhou-Shenzhen-regionen til India nå må bestille plass nesten en uke i forveien. Ifølge undersøkelsen, for tiden, guangzhou og shenshen områder til India og Pakistan flyselskap plass fortsatt spenning, sin flypris i en halv måned har økt med mer enn 100%, sukk. Nå er staten at mange avsendere ikke har sett på prisen, og bestiller for å sikre den første plassen.

Frakten økte også med mer enn 30%. I dybdeanalyse er hovedårsaken til fraktendring økningen i forsendelser.

Spotmarkedsrentene for europeiske ruter steg 16,2 % fra 14. mai til 14. mai sammenlignet med uken før; Spotmarkedet fraktrater av amerikanske og vestlige ruter steg 5% sammenlignet med forrige uke;skjønnhet

Fraktratene på østlinjen enn forrige uke steg med 5 %. Og dette er bare den grunnleggende fraktprisen, den endelige avsenderen må betale fraktprisen, ofte høyere enn mange. En person med ansvar for et fraktfrakt videresendingsselskap sa at flyselskaper som starter fra Guangzhou-Shenzhen-regionen til India nå må bestille plass nesten en uke i forveien. Ifølge undersøkelsen, for tiden, guangzhou og shenshen områder til India og Pakistan flyselskap plass fortsatt spenning, sin flypris i en halv måned har økt med mer enn 100%, sukk. Nå er staten at mange avsendere ikke har sett på prisen, og bestiller for å sikre den første plassen.

Frakten økte også med mer enn 30%. I dybdeanalyse er hovedårsaken til fraktendring økningen i forsendelser.